集運(yùn)市場運(yùn)力過剩問題懸而未決

2013-11-11 08:30:19 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

麥肯錫的分析師Steve Saxon日前指出，盡管目前集運(yùn)市場并不需要更多新船，但受到船價(jià)偏低以及環(huán)保船節(jié)能效應(yīng)的影響，集裝箱船(船型船廠買賣)船東一直熱衷于下單訂造新船。這使得集運(yùn)市場持續(xù)受到運(yùn)力過剩問題的困擾，班輪公司難以長期獲利，破產(chǎn)的可能性也越來越大。

Saxon稱，集運(yùn)市場持續(xù)的運(yùn)力過剩大大降低了班輪公司的收益，這些公司至多只能維持在收支平衡的水平。麥肯錫預(yù)測，運(yùn)力過剩這一核心問題懸而未決，將迫使越來越多的班輪公司退出集運(yùn)市場甚至宣告破產(chǎn)。麥肯錫舉例，在2003年至2013年這10年來，亞歐航線上集裝箱船船隊(duì)運(yùn)力增長了25.9%

目前，船用燃料價(jià)格居高不下，節(jié)能設(shè)計(jì)的環(huán)保船自然吸引了許多船東。除此之外，現(xiàn)在的新船價(jià)格也比之前的最高點(diǎn)下降了約25%。對于船東來說，新型環(huán)保船的投資成本可能僅需10年就能收回，因此這些船東紛紛選擇繼續(xù)訂船。

Saxon認(rèn)為，過多的新船訂單將導(dǎo)致閑置運(yùn)力大幅增加，而那些船齡僅有10年的集裝箱船也可能因此過時(shí)。閑置運(yùn)力的大幅增長將帶來大量船舶報(bào)廢，而這些集裝箱船不得不在其運(yùn)營壽命遠(yuǎn)未結(jié)束時(shí)提前淘汰廢棄。船東應(yīng)當(dāng)建立真正意義上的合作關(guān)系，理性訂船，合理布局航線運(yùn)力，從而使集運(yùn)業(yè)擺脫長期運(yùn)力過剩的窘境。

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